Cargadores AC y DC explicados
Existen dos formas fundamentalmente diferentes de cargar un vehículo eléctrico: mediante corriente alterna (AC) o corriente continua (DC). La diferencia radica en dónde se produce la conversión.
El principio
La electricidad en la red es siempre corriente alterna (AC). Las baterías almacenan corriente continua (DC). Por lo tanto, debe producirse una conversión en algún lugar.
- Cargador AC: la conversión de AC a DC se produce en el vehículo (a través del cargador de bordo)
- Cargador DC: la conversión se produce en el punto de carga — el vehículo recibe directamente corriente continua
Comparación
| Característica | Cargador AC | Cargador DC |
|---|---|---|
| Conversión | En vehículo (cargador de bordo) | En punto de carga |
| Potencia | 3,7–22 kW | 22–350+ kW |
| Tiempo de carga (camión 300 kWh) | 14–80 horas | 1–6 horas |
| Precio de compra del punto de carga | €500–€3.000 | €15.000–€80.000 |
| Costos de instalación | Bajos | Altos |
| Conector (camión) | Tipo 2 (AC) | CCS2 (DC) |
| Adecuado para cargar durante la noche | ✅ Sí | ✅ Sí |
| Adecuado para carga rápida durante el día | ❌ No | ✅ Sí |
Cargadores AC
Los cargadores AC suministran corriente alterna al vehículo. El cargador de bordo integrado del vehículo determina la velocidad de carga máxima — no el punto de carga. Un punto de carga de 22 kW carga un vehículo con un cargador de bordo de 11 kW a una velocidad máxima de 11 kW.
Aplicaciones en locales:
- Vehículos personales de empleados
- Furgonetas que permanecen estacionadas durante la noche
- Como complemento a los cargadores DC para estancias más prolongadas
Ventaja: Económico, fácil de instalar, perfil de potencia bajo (menor impacto en la conexión a la red)
Desventaja: Demasiado lento para camiones con tiempos de estancia limitados
Cargadores DC
Los cargadores DC suministran corriente continua directamente a la batería, donde la conversión se produce en el punto de carga. La potencia de carga máxima está determinada por el mínimo de la potencia del punto de carga y la capacidad del vehículo.
Aplicaciones en locales:
- Camiones eléctricos en el muelle de carga
- Autobuses
- Carga rápida de furgonetas
Ventaja: Rápido, adecuado para camiones, confiabilidad profesional
Desventaja: Mayores costos de compra e instalación, perfil de potencia más alto (requiere gestión de carga)
Potencia recomendada por tipo de vehículo
| Tipo de vehículo | Tiempo de estancia | Tipo de cargador recomendado | Potencia |
|---|---|---|---|
| Vehículo personal | 2–8 horas | AC | 11–22 kW |
| Furgoneta | 8–12 horas | AC o DC ligero | 22–50 kW |
| Camión ligero (7,5T) | 8–12 horas | DC | 50–100 kW |
| Camión pesado (40T) | 8–12 horas | DC | 100–150 kW |
| Carga rápida (pausa) | 30–90 min | Cargador DC rápido | 150–350 kW |
:::nota Tiempo de estancia en locales Los camiones en los locales suelen permanecer 8–12 horas durante la instalación, el espectáculo y el desmontaje. Un cargador DC de 60–100 kW es suficiente en la mayoría de los casos para un ciclo de carga completo. :::
Estándar futuro: MCS
Para los camiones más pesados (40T+), el Sistema de Carga Megavatio (MCS) se convertirá en el nuevo estándar. Esto proporcionará potencias de hasta 3,75 MW, lo que permitirá tiempos de carga de 30–45 minutos para los paquetes de baterías más grandes. Se espera que MCS se implemente entre 2025 y 2028 a lo largo de las rutas principales europeas.
Fuente: Especificación MCS de CharIN